Вход | Регистрация
    1  2  3  4  5  6   
О жизни... :: Как страшно жить

OFF: Пилот сгоревшего в «Шереметьево» SSJ 100 впервые дал интервью

[piter3, 05.05.20 - 14:28]
OFF: Пилот сгоревшего в «Шереметьево» SSJ 100 впервые дал интервью
Я
   bolder
 
05.05.20 - 10:33
1. Пилот виновен64% (16)
3. КГ/АМ28% (7)
2. Пилот не виновен8% (2)
Всего мнений: 25

Ровно год назад произошла страшная катастрофа в Шереметьево.

Пилот сгоревшего в «Шереметьево» SSJ 100 впервые дал интервью
По его словам, причиной аварии стало несоответствие самолета нормам летной годности

Командир экипажа самолета SSJ 100, сгоревшего в прошлом году после посадки в аэропорту «Шереметьево», Денис Евдокимов в интервью Lenta.ru назвал свою версию авиакатастрофы.

По его словам, причиной аварии стало несоответствие самолета нормам летной годности.

«Если бы производитель вовремя доработал воздушное судно, авиационные инциденты одного характера не повторялись бы, а значит, безопасность полетов была бы на приемлемом уровне и риски свелись бы к минимуму», — сказал Евдокимов.

Он также рассказал о посадке самолета. По версии Евдокимова, он не стал кружить и вырабатывать топливо, поскольку продолжение полета «могло привести к каскадному нарастанию отказов в системах воздушного судна, что привело бы к полной потере управляемости».

Причиной возвращения SSJ 100 в аэропорт вылета стало попадание молнии, которое неожиданно повлекло переход самолета режим полного ручного управления Direct mode. По словам командира экипажа, в реальной обстановке этот режим оказался отличным от того, который он отрабатывал на тренажере. Евдокимов также считает, что попытка уйти на второй круг после первого из трех отрывов от полосы при посадке могла привести к еще более катастрофическим последствиям.

Пилот отверг выводы следствия, признавшего его виновником авиакатастрофы, и пообещал продолжить добиваться установления всех истинных и достоверных причин трагедии.

По словам пилота, весь этот год он думал о погибших и пострадавших пассажирах и членах экипажа. Евдокимов попросил прощения, что стал участником этих событий, и выразил соболезнования всем, для кого они стали личной трагедией.

Следствие по делу о катастрофе SSJ 100 в «Шереметьево» завершилось в апреле. Согласно его выводам, причиной трагедии стали действия командира экипажа, а не техническая неисправность воздушного судна. Денису Евдокимову грозит до семи лет лишения свободы.

Самолет SSJ 100 сгорел после посадки в аэропорту «Шереметьево» 5 мая 2019 года. На борту находились 78 человек. Погибли 40 пассажиров и один член экипажа — бортпроводник.
https://www.bfm.ru/news/442976?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fyandex.ru%2Fnews

Еще о катастрофе
OFF: Катастрофа SSJ-100 в Шереметьево
Катастрофа SSJ-100 в Шереметьево
OFF: Объективны ли претензии к SSJ-100? Это психологическая реакция общества или целенаправленно?
OFF: Объективны ли претензии к SSJ-100? Это психологическая реакция общества или целенаправленно?
   Krendel
 
401 - 25.05.20 - 12:46
А если самолет будет выдерживать 30-50ж, при посадке любой частью, подразумеваю мы будем сильно экономить на посадочных полосах
   fisher
 
402 - 25.05.20 - 12:46
(397) Опытный пилот в (389) убедительно говорит, что то с какой силой самолет фигачился о полосу - за пределами добра и зла. И если на первый такой удар поведение машины в принципе прописано (что и как должно ломаться, чтобы минимизировать последствия, что до каких пределов должно выдерживать), то требовать какое-то предсказуемое поведение на несколько таких ударов - просто бессмысленно. В самолеты с таким запасом прочности авиация пока не умеет.
ЗЫ. Это как гарантировать дальнейшую отказоустойчивость и безопасность автомобиля после того как расфигачить его о бетонную стену (подушки сработали, что должно было смяться - смялось и т.п.).
   Джинн
 
403 - 25.05.20 - 12:47
(400) Да легко. Причем это не обойдется стойками - еще и лонжероны усиливать. Только это перетяжеление самолета. А значит повышенный расход керосина и более высокая цена на билеты. И повод вырывания волос на заднице либерастией "Самолет говно! Вон Боинги меньший расход имеют!". Причем все для того, чтобы рукожопый пилот с зарплатой в 300 штук мог козлить на нем.
   SolarIce
 
404 - 25.05.20 - 12:58
(403)Кстати, для либерастов, воющих, что Родина не оценила Сикорского, а вот США его приголубили. По факту наш же земляк ему и помог, а США его приголубливать не торопилась
https://investory.pro/sikorsky-rachmaninov
"В 1919 году авиаконструктор Игорь Сикорский эмигрировал в США. За его плечами были мировая слава, самолет «Илья Муромец», революция, бегство в Европу и незавершенная работа в Париже. И вот Америка. В которой Сикорскому не везло. Хотелось строить новые самолеты, а приходилось преподавать математику в школе для русских эмигрантов. Бывший курятник, ставший мастерской компании «Sikorsky Aero Engineering Corporation», стоял без дела. Денег оставалась самая малость.
В Карнеги-Холле в тот день играл Рахманинов. И последние доллары Сикорский потратил на билет. Они встретились за кулисами и долго беседовали. Всплыли плачевные подробности дел в компании Сикорского. «Я верю в вас и в ваш самолет и хочу помочь» — сказал Рахманинов и передал авиаконструктору весь гонорар за свое выступление — 5 тысяч долларов: «Вернете, когда сможете».
И Сикорский смог. Всего несколько лет — и Рахманинов получил назад свои деньги с процентами. Все это время по настоянию Сикорского Рахманинов числился вице-президентом компании. Рахманинов не искал прибыли от инвестиций. Болезненно переживая за судьбы навсегда оставленной Родины, он просто не мог смотреть на бедственное положение человека, когда-то составлявшего ее славу. Вместе они составляют эту славу до сих пор."
   SolarIce
 
405 - 25.05.20 - 13:01
(404)показательно, что талант должен в том числе уметь плакаться и просить, если бы он гордо стиснув зубы сидел со своим талантом в курятнике, а не пошел с протянутой рукой по землякам, то возможно и не было бы его творений.
   fisher
 
406 - 25.05.20 - 13:07
(405) Любопытно, что из всех возможных выводов из этой истории ты сделал именно этот.
   SolarIce
 
407 - 25.05.20 - 13:13
(406)Да потому что зачастую в общественном сознании (книги, кинематограф) стараются лепить образы гордых и непоколебимых талантов, которые самостоятельно пробивают дорогу себе, стиснув зубы с высоко поднятой головой. А вот поди ж ты, талант не погнущался согнуть шею и протянуть руку, и получил результат.
   Джинн
 
408 - 25.05.20 - 13:21
(406) Точно! Тема великого украинца Сикорского не раскрыта.
   GreyK
 
409 - 25.05.20 - 13:28
(408) Пусть за поляками очередь занимают.
   SolarIce
 
410 - 25.05.20 - 13:29
(408)Они и Рахманинова к себе притянуть за уши пытаются, и даже Чайковского

"Я, может, сейчас нарываюсь на критику, но когда слушаю Чайковского... Ох, там так много Украины!

— Так это же правда! Фамилия у прадеда Чайковского было Чайка. А Вы же не забывайте, что его родина в Украине — Каменка. Он был там в течение 28 лет и написал там большинство своих произведений. Его знаменитое «Лебединое озеро» написано там, и его племянники впервые там выступали, и это была Каменка. Его «Украинская симфония». «Да это дед Гарась, который шаркал, натирая пол, пел песни», — говорил Рахманинов. И он же потом говорил: «Да не я это, дед буфетчик все делает...».

Он часто говорил, что такой природы, как в Каменке, не видел нигде в мире. «Я убегаю из Москвы, чтобы набраться сил, чтобы отдохнуть здесь, в Каменке»."

http://argumentua.com/stati/ukraina-i-rakhmaninov-drama
   fisher
 
411 - 25.05.20 - 13:32
(407) Понятно, что жизнь - это не Голливуд. В ней всякое встречается, кроме идеальных людей. Но я вижу поведение Сикорского в этой ситуации - поведением гордого человека.
Тебе же приятнее домысливать унизительное попрошайничество.
   Garikk
 
412 - 25.05.20 - 13:39
(405) не смущает то что в принципе любая работа в новой сфере и создание чегото - это поиск инвестиций?

История в (404) яркий тому пример, Сикорский фактически нашел себе инвестора и его "стартап" стрельнул

Я вот не пойму откуда тянется убеждение - что надо чтото с нуля создать без помощи и инвесторов, иначе несчитается
   Джинн
 
413 - 25.05.20 - 13:43
(410) Пожалуй выдам сюда из твиттера "Период Византийской Турции занял 1000 лет, это была величайшая в мире держава, я бы сказал единственная супер - держава. Сейчас Турция-Византия мощнейший региональный лидер. Слава Турции! Османам Слава!"
   Garikk
 
414 - 25.05.20 - 14:05
(413) Както про Римскую империю забыли, частью которой была Турция..она существовала дольше и была крупнее
==

Вот Итальянцы конечно прое*ли свою историю и наследие так это да...Турки лишь повторили подвиг
   terraByteG
 
415 - 26.05.20 - 14:20
(400) "Ну так пусть внесут, чтобы стойки держали 10 ж, а лучше 15ж"
Ага, а людей перед посадкой надо заставлять в спецмешки лезть, что бы после таких посадок легче было родственникам отдать...
   terraByteG
 
416 - 26.05.20 - 14:25
Ну, и защитникам пилота и приверженцам "самолет виноват"...
Вот зачем говорить о проблеме с потерей управления после удара молнии и невозможности приземлиться, когда на земля, спокойно спускаясь, сам говорил, что все проходит в штатном режиме и спецтехника на нужна?

Когда он врал? Там героя из себя строил или тут отмазывается от своей вины?
   terraByteG
 
417 - 26.05.20 - 14:25
* к (416) когда на землЮ, спокойно спускаясь
   Джинн
 
418 - 26.05.20 - 14:39
(414) На самой деле Византия и была Римской империей. Восточной.
   Garikk
 
419 - 26.05.20 - 14:41
(418) Византия была её частью, тоесть это Римская империя была величайшей в мире..асё остально уже последствия
   Джинн
 
420 - 26.05.20 - 14:59
(419) Формально правопреемницей.
   Krendel
 
421 - 26.05.20 - 15:40
(403) там же ща 600 минималка до курса доллара вроде была
   lodger
 
422 - 26.05.20 - 17:08
(421) когда говорят что у всех одинесников зарплата от200тыщ, вы тоже ведь неслогласны?
   bolder
 
423 - 05.10.20 - 19:27
Реконструкция катастрофы по данным расследоапния МАК.
Пилоты не пррвнли предпосадочный тест.
Суд будет 07.10.2020.
https://www.youtube.com/c/ИгорьЗырянов

1. Пилот виновен
   NcSteel
 
424 - 05.10.20 - 19:43
Виновата система обучения, Юр лицо выпустившее не подготовленного человека в полет.

3. КГ/АМ
   NcSteel
 
425 - 05.10.20 - 19:44
(423) Ложное утверждение. Виновата именно система Пилот - Самолет - Юр лицо
   Garikk
 
426 - 05.10.20 - 20:33
(424) ага, и Ефремов не виноват, это ГИБДД допустило чтобы люди пьяными ездили
   Стаканов
 
427 - 05.10.20 - 20:38
(425) Если бы хоть раз юрлицу присудили компенсацию за каждого погибшего пассажира в пару десятков млн. руб. - летать стало бы намного безопаснее :(
   bolder
 
428 - 05.10.20 - 20:39
(425) в видосе показан чек лист, который перед посадкой пилоты должны проговаривать вслух и выполнять.Не выполнены пункты по подготовке к торможению.
   NcSteel
 
429 - 05.10.20 - 20:41
(426) Я утверждаю что пилот не виноват?
Если бы Ефремов был бы дальнобоем, то виновато было бы в том числе юр лио выпустившее его в поездку.
   NcSteel
 
430 - 05.10.20 - 20:41
(427) Именно.
 
 Рекламное место пустует
   NcSteel
 
431 - 05.10.20 - 20:43
(428) О чем и говорю, "система" допустило человека к управлению не знающий, что надо выполнить этот чек лист
   piter3
 
432 - 05.10.20 - 20:44
(431) не выполнены часть пунктов
   H A D G E H O G s
 
433 - 05.10.20 - 20:45
(431) Он ни разу до этого его не выполнял?
   NcSteel
 
434 - 05.10.20 - 20:48
(432) (433) Как видно, что до автоматизма не дошло. Не выполнили
   Garikk
 
435 - 05.10.20 - 20:57
(427) (430) -- правильно, летало бы полтора самолета и билет бы стоил полтора ляма до лондона
   H A D G E H O G s
 
436 - 05.10.20 - 21:04
(434) Евдокимову 42 года. Налетал 6800 часов, 1570 из них на SSJ 100.
За это время выработался сначала автоматизм, потом похеризм.
   Стаканов
 
437 - 05.10.20 - 21:05
(435) Ну да, пусть лучше люди гибнут, чо. У нас ведь одна авиакомпания на весь мир.
   Garikk
 
438 - 05.10.20 - 21:06
(437) у многих авиакомпаний катастрофы случаются, эта не первая и не последняя и наша авиакомпания ничем особым не выделяется
   RomanYS
 
439 - 05.10.20 - 21:14
(436) Судя по видосу он этот директмод в первый испытал. Так что ни автоматизма ни похеризма не было
   Джинн
 
440 - 05.10.20 - 21:41
А воплей то было "самолет говно...". Руки из жопы, а не самолет говно.
   Стаканов
 
441 - 05.10.20 - 22:07
(438) Ну да, не выделяется, так что пусть выплачивает компенсации, улучшает свою работу, и дальше летает более безопасно. Но наш самый гуманный суд в мире примет во внимание всё что надо при определении размера этой компенсации.
   Стаканов
 
442 - 05.10.20 - 22:08
(440) Безотносительно этого случая - одно совсем не исключает другого.
   rphosts
 
443 - 06.10.20 - 02:28
(99) МАК разве не подтвердил выводы/не участвовал в расследовании?

А вообще тема слишком специальная что-бы ещё и одинэснеки в неё лезли

3. КГ/АМ
   Провинциальный 1сник
 
444 - 06.10.20 - 05:45
(134) "Например двинул вправо и удерживашь -скоро самолет сделает "бочку".Это сильно непривычно для чела без соответствующих навыков."
За такую логику управления конструкторов надо переквалифицировать в дворники. Это конечно модно-молодежно, но есть такое слово "эргономика", на которую конструкторы положили болт. Управление должно оставаться предсказуемым на уровне рефлексов в любых режимах, максимум что можно допустить - увеличение физической трудоемкости.
   bolder
 
445 - 06.10.20 - 10:00
(444) Еще и голову надо включать в DIRECT MODE.Например при посадке автоматически не вклюится автоматика тормодния на крыльях. И после контакта с землей редим реверса не позволит уйти на второй круг.
   Garikk
 
446 - 06.10.20 - 10:18
(444) direct mode это аварийный режим, котороый соответствует таковому на обычном классическом самолете а-ля цессна, куда уж эргономичней то

Это вот "обычный" режим - модно молодежно, когда пяткой рулишь - самолет летит правильно
   Провинциальный 1сник
 
447 - 06.10.20 - 10:21
(446) Ну, если рулит автоматика - должна синхронно двигаться рукоятка. Чтобы тактильно-визуальное ощущение было таким же, как в директ моде.
   Garikk
 
448 - 06.10.20 - 10:27
(447) ну...джойстик давно придумали (по моему неавиационному мнению, жутко неудобная штука), но я думаю он даже комуто нравится, а с синхронностью это скорее к боингу где классический штурвал...хотя он тоже давно уже эмулирует реальную связь

вообще мы тут врятли можем иметь объективное мнение, без корочек пилота хотябы кукурузника
   Джинн
 
449 - 06.10.20 - 10:28
(447) Если рулит автоматика, то зачем за ручку держаться? И чем движение ручки поможет, если тактильно нет никакой обратной связи между ее движением и поведением самолета?
   Garikk
 
450 - 06.10.20 - 10:28
(448) *imho джойстик вообще дурь странная, КВС рулит левой рукой, второй пилот - правой... если местами меняешся - меняется мышечная память...во бред то.
   Джинн
 
451 - 06.10.20 - 10:30
(450) В боевой авиации штурвал по сути своей джойстик. Только большой. И что? Это им мешает летать?
   Garikk
 
452 - 06.10.20 - 10:31
(451) в боевой авиации это не джойстик, а штурвал без рогов по центру, а вот в аэробуса и ссж - именно что джойстик, слева и справа
   Джинн
 
453 - 06.10.20 - 10:31
(452) В чем принципиальная разница? Кроме размера?
   Garikk
 
454 - 06.10.20 - 10:34
(453) в тактильном ощущении и в том что за него двумя руками можно держаться (в боевой авиации)
   Garikk
 
455 - 06.10.20 - 10:34
просто представь себе обычное авто с джойстиком вместо руля...в 80е пытались такое делать
   Джинн
 
456 - 06.10.20 - 10:46
(454) За него держатся одной рукой. Другая рука на рычаге управления двигателем. И особого "тактильного" там ничего нет - в современных самолетах электродистанционная система управления. С определенными оговорками относительно реализации ее, но это не принципиально.
   Джинн
 
457 - 06.10.20 - 10:47
(455) Самолет не так активно маневрирует, как автомобиль. И вопрос лишь в навыке.
   Garikk
 
458 - 06.10.20 - 10:48
(457) я не спорю, это дело привычки. яж написал что это на мой неавиационный взгляд.

но вообще меня больше настораживает смена руки при смене роли пилота...это ну прям вообще никак не может быть удобным
   Джинн
 
459 - 06.10.20 - 10:50
(458) Возможно. Хотя вряд ли они местами меняются постоянно. КВС он и в Африке КВС.
   Garikk
 
460 - 06.10.20 - 10:53
(459) а это еще больше настораживает, что не меняются постоянно. как раз в теме этого обсуждения что у пилотов не хватает навыков. а потом раз и придется поменятся...и что очередная тема что аэрофлот не тренерует пилотов что они забывают как другой рукой рулить
 
 Рекламное место пустует
   Fish
 
461 - 06.10.20 - 10:54
(460) А зачем им вообще меняться местами?
   Oftan_Idy
 
462 - 06.10.20 - 10:57
(0) Убийца всегда пытается отмазаться.

Есть факт, летчик долбанул самолет об полосу, причем дважды. На такое не один самолет не рассчитан кроме боевых.

Кстати в РФ нет понятия "пилот", есть "летчик". Это у пиндосов пилоты.

1. Пилот виновен
   Garikk
 
463 - 06.10.20 - 10:57
(461) странный вопрос, допустим надо второго пилота подменить, а в наличии только КВС есть
   Джинн
 
464 - 06.10.20 - 10:59
(460) Меняться зачем? Управление самолетов выполняется хоть с одного, хоть с другого места.
(462) У гражданских уже перекочевал термин "пилоты". Это в боевой летчики. Даже должность так называется.
   Garikk
 
465 - 06.10.20 - 11:00
(464) подменить второго пилота
потом в авиации не бывает что КВСа временно понижают до второго? по какойто причине
   Fish
 
466 - 06.10.20 - 11:02
(465) Ну даже если его понизили до второго, кто мешает ему быть вторым пилотом на том же месте в самолёте? Или это где-то регламентировано, что КВС должен сидеть обязательно слева?
   Garikk
 
467 - 06.10.20 - 11:03
(466) хах, а куда девать текущего КВС этого самолета где "пониженный КВС" сидит?
   Garikk
 
468 - 06.10.20 - 11:03
я про ситуацию где оба пилота - КВС (по квалификации), одни из них играет роль второго пилота
   Fish
 
469 - 06.10.20 - 11:04
(467) Так если его понизили, это он и есть :))
   Garikk
 
470 - 06.10.20 - 11:05
(469) ага, и у самолета нет КВС получается? ;))
   Fish
 
471 - 06.10.20 - 11:05
(468) А вообще. я полагаю, что это проблема надуманная. И пилот может управлять самолётом одинаково: что справа, что слева.
   Garikk
 
472 - 06.10.20 - 11:09
(471) ну это само собой что по факту они и там и там могут управлять

я к тому что это эргономически неудобно, в случае с боингом там хотябы штурвалы одинаковые..а тут нет, получается что сбивается мышечная память.

Вот вас посадить в праворульное авто, вы быстро освоитесь? там же всё совершенно одинаковое с леворульным, только зеркально находится ручка КПП
   HeKrendel
 
473 - 06.10.20 - 11:10
(466) там же есть принудительное отключение второго пилота
   HeKrendel
 
474 - 06.10.20 - 11:11
(472) я легко пересел с правого руля
   Oftan_Idy
 
475 - 06.10.20 - 11:13
(472) "Вот вас посадить в праворульное авто, вы быстро освоитесь?"

В Тайланде мне хватило полчаса
   Василий Алибабаевич
 
476 - 06.10.20 - 11:20
(456) "И особого "тактильного" там ничего нет".
ГЫ. Как раз таки есть. Там специально (умышленно) ставят нагружатели. И САУ нагружает ручку даже не в зависимости от положения механизации. А в зависимости от положения планера. Причем уже давно. Еще с гидравлики.
   Василий Алибабаевич
 
477 - 06.10.20 - 11:24
(476) Вернее не так. Не в зависимости от положения ручки и даже не в зависимости от положения механизации, а в зависимости от положения планера.
   Garikk
 
478 - 06.10.20 - 11:28
(475) на самолете хватит и 5 минут чтобы катастрофу устроить
   Василий Алибабаевич
 
479 - 06.10.20 - 11:34
(456) "Другая рука на рычаге управления двигателем."
РУД имеет систему фиксации положения. И нефик его держать рукой. Он просто устанавливается в процентное положение тяги. Грубо говоря "взлет", "крейсерский режим", ... Даже во время посадки никаких "подгазовок" не выполняется.
   Garikk
 
480 - 06.10.20 - 11:45
(479) он наверное про боевую авиацию, где надо быстро действовать
   Джинн
 
481 - 06.10.20 - 12:22
(477) Поэтому и написано - "ничего особо", т.к. положение ручки и усилие на ней никак не коррелирует с положением плоскостей. Фикция, эмуляция. В случае с SSJ компьютерная. И как всякая компьютерная эмуляция не работает при выключенной автоматике.

(479) Ага. Истребители исключительно на крейсерском режиме работают. И двигаются прямолинейно :)
   bolder
 
482 - 06.10.20 - 12:37
(475) КВС Суперджета-100 так перепугался ущара молнии и режима DIRECT MODE ,что за 23 минуты после этого уже коснулся ВВП первый раз... Даже не попытался освоиться,так с полными баками, на перегрузе и с превышением всей мыслимой скорости и плюхнулся на ВВП.
   Джинн
 
483 - 06.10.20 - 13:11
(482) Причем перессал настолько, что хотел добраться до земли максимально быстро, не смотря на то, что творится вокруг и не оценивая критически свои действия. И, что характерно, добрался. Хотя торопиться было некуда, топлива до хрена, самолет управляется. Хоть с пятнадцатого захода зашел бы - в этой ситуации его никто бы не корил.
   Oftan_Idy
 
484 - 06.10.20 - 13:21
(482) Трагедия как раз и случалась из-за того что он именно "плюхнулся" об полосу, а не от того что топлива было полные баки. Полные баки это вообще-то штатная ситуация, самолет расчет на нее, хотя и не рекомендуется, лишний риск

1. Пилот виновен
   Василий Алибабаевич
 
485 - 06.10.20 - 13:56
(481) "положение ручки и усилие на ней никак не коррелирует с положением плоскостей." о-о-о... Сова... Глобус...

Эмуляция - да. Но никакая не фикция. Еще раз : рукоятка (не РУД) нагружается в зависимости от положения планера.

ЗЫ. Не могу понять откуда взялась мысль о том что усилие должно как-то соответствовать положению механизации? Этот этап прошли еще примерно в 60-х. После достижения крейсерских высот в 10 тыс.

ЗЫЗЫ Связать режим полета истребителя с "перегазовками" при помощи РУД у меня не получается. ))) Сорри.
   Джинн
 
486 - 06.10.20 - 14:03
(485) Обсуждение количества ангелов, способных разместиться на кончике иглы бессмысленно. Важно то, что летчик рукожопый и не умел управлять самолетом в Direct Mode. Штурвалом, ручкой, веревочками, с помощью лома и чье-то матери - не важно. Или перепугался так, что не способен был управлять при наличии навыков.
   RomanYS
 
487 - 06.10.20 - 14:39
(486) Важно, что он такой не один. Если этот с налётом 6к часов и летающий в самой, самой АК России смог такое исполнить, то что ждать от остальных?
Посмотрел вчера еще разбор падения саравиа, вот там рукожопость и паника в каждом действии. При этом нет сомнения, что АК наказали( по факту ликвидировали) абсолютно заслуженно.
   Джинн
 
488 - 06.10.20 - 15:55
(487) Привыкли по схеме - взлет, автопилот, посадка. Причем автопилот чуть ли сразу после отрыва от полосы включается и выключается в 30 метрах над полосой.
   dmrjan
 
489 - 06.10.20 - 16:14
Говорилось же ранее, что полеты на современных самолетах, в которых летчик принимает участие в качестве менеджера, практиковалась во многих странах, но в каких-то стали пересматривать отношение к этому, в каких-то - нет. Есть проблемы с движками, которые Франция отказывалась исправлять (https://www.discred.ru/2019/05/27/frantsuzskie-motory-prikovali-superdzhet-k-vzletnoj-polose/), шасси, как я понял, выпускала Фирма «Даути» (опять французы отличились). Если первая проблема сокращает жизненный цикл двигателя, то вторая точно виновата в трагедии. Я уж не знаю - насколько виновен летчик в произошедшем, но думаю, что обычного опыта ручной посадки ему точно не хватило.
   Джинн
 
490 - 06.10.20 - 16:24
(489) Вторая точно ни при чем, т.к. перегрузка при ударе превышала конструктивно заложенную прочность шасси.
   dmrjan
 
491 - 06.10.20 - 16:33
(490)https://finance.rambler.ru/business/42882445-opasnyy-superjet-u-suhogo-nashli-uyazvimost/

«Ямал» сообщил о проблемах эксплуатации самолета Sukhoi Superjet 100. Компания зафиксировала превышение вертикальных нагрузок на шасси лайнера при взлетах и посадках. В аэропорту Нового Уренгоя было зафиксировано семь таких случаев с участием «Суперджета», хотя с другими бортами подобных проблем не было. Источник, близкий к производителю SSJ-100, говорит, что это «очередной умышленный фейк про самолет». Однако статистика говорит о другом — за лайнером длинный шлейф неисправностей и авиапроисшествий.
«Ямал» и российский холдинг «Аэропорты регионов» создали рабочую группу, которая изучит инциденты, случившиеся с самолетами RRJ-95 (SSJ) за последние два месяца, пишет «Коммерсант».
Превышение установленных в «Ямале» ограничений вертикальных перегрузок произошло «из-за столкновений опор шасси с неровностями и стыками плит на ВПП (взлетно-посадочной полосе)». Максимальное зафиксированное значение перегрузки превысило 2,03 единицы. Между тем производитель SSJ — «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС) устанавливает допустимое значение нагрузок в 2 единицы. При этом в авиакомпании ограничения перегрузки еще более строгие.
Авиакомпания предупредила о сложностях в эксплуатации других перевозчиков. Рейсы в Новый Уренгой выполняют также «Аэрофлот», S7 и «Газпром-авиа».
   RomanYS
 
492 - 06.10.20 - 16:47
(488) Ну значит причину надо искать дальше, почему так получается. И окажется, что в рукожопости будет вина и АК, и производителя/разработчика самолёта и органы сертификации самолётов и допуска пилота (если есть контроль вне АК)
   Джинн
 
493 - 06.10.20 - 17:08
(491) "Компания зафиксировала превышение вертикальных нагрузок на шасси лайнера при взлетах и посадках" - вот Вы, вероятно человек с высшим образованием, как себе представляете это? Что являлось причиной перегрузок? Самолет садится как положено и вдруг бац - превышение вертикальной перегрузки? В результате конструктивных проблем самолета, а не рукожопости летчика, превысившего вертикальную скорость? Вы задумываете над смыслом того, что написано?
   dmrjan
 
494 - 07.10.20 - 10:57
(493) Я в терминах не силен, но как понимаю есть статистика аварий связанных с шасси. Опять же вопрос - в нормах летной годности четко прописано, что разрушение шасси не должно повлечь разрушение топливной системы? Если прописано, то почему разрушение шасси привело к разгерметизации топливных баков?
   piter3
 
495 - 07.10.20 - 10:58
(494) Может пилоту пояснить,что испытывать на перегруз не стоило
   Джинн
 
496 - 07.10.20 - 11:10
(494) Тут в логике нужно быть сильным, а не в терминах. Превышение допустимой перегрузки - это исключительно действия летчика. Самолет в чем виноват? Относительно разрушения - там написано, что можно делать три "козла" с превышением перегрузки в два раза минимум и не выпускать аэродинамические плоскости после посадки? А про включение реверса, когда самолет в воздухе? А про перевод двигателей во взлетный режим после включения реверса?
   Garikk
 
497 - 07.10.20 - 11:13
(494) < в нормах летной годности четко прописано, что разрушение шасси не должно повлечь разрушение топливной системы?>
Учитывая что крылья это и есть баки, чот я оооочень сомневаюсь что если так написать в правилах, это реально будет исполнить не убирая баков из крыльев
   Джинн
 
498 - 07.10.20 - 11:24
(497) Они надламываются так, чтобы стойки не пробили крыло. Управляемое разрушение. Но не в случае трех "козлов" подряд.
   bolder
 
499 - 07.12.20 - 21:22
«Ростех» назвал причиной катастрофы SSJ100 в Шереметьево ошибку пилота
Начались слушания ,иски родственников,новые интервью
https://news.mail.ru/incident/44457180/?frommail=1
   mkalimulin
 
500 - 07.12.20 - 22:18
(499) Говорят, что этой ошибкой было согласие летать на SSJ100
  1  2  3  4  5  6   

Список тем форума
Рекламное место пустует  Рекламное место пустует
ВНИМАНИЕ! Если вы потеряли окно ввода сообщения, нажмите Ctrl-F5 или Ctrl-R или кнопку "Обновить" в браузере.